追記・修正履歴(お知らせ)

2017年4月末をもって、新規記事の追加は休止(終了)します。

徐々に(急速に?)内容が陳腐化しており、現況と異なる情報が多々あります。最新状況は各位にてご確認ください。


(2017.9.27)

まだまだ時間がかかりますが、サイト移転すべく準備を始めました。こちらのブログはアーカイブとして残す予定です。

修正中など、非表示にしている記事があります。ご了承ください。


» 続きを読む

Google Drive

羽田D滑走路オープン前後のエンルートチャートなど、古い資料を試験的にGoogle DriveにUPしてみました。

» 続きを読む

(メモ)関空発KLM868便(B772)から外れたパネルが落下

9月23日午前11時頃、関西空港発アムステルダム行きのKLM868便(B777-200ER PH-BQC)から落下した胴体パネルの一部が大阪市北区西天満の国道1号を走行中の乗用車に当たるという事案が発生。幸いケガなど人的被害なし。航空重大インシデントに認定。

車を直撃した航空機のパネルは縦0・6、横1メートル、厚さ4ミリ 重さ4キロ(産経)
http://www.sankei.com/photo/daily/news/170924/dly1709240011-n1.html

KLMからのステートメント
Statement KL868 Osaka - Amsterdam
http://news.klm.com/statement-kl868-osaka---amsterdam/

飛行ルート(航跡)と発生地点の位置関係。FlightAware.comから航跡ログを取得して作成。

170923klm868

ニュース映像によると、発生地点は西天満東交差点付近で、上図航跡上に出ている通過地点からは3.5kmほど離れています。また、この地点を通過したのは離陸から約10分後で、高度は13800feet (4206m)でした。

FlightAware.comの追跡記録↓

170923klm868log

http://ja.flightaware.com/live/flight/KLM868/history/20170923/0125Z/RJBB/EHAM/tracklog

Google Earthで立体的に見る場合↓

http://flightaware.com/live/flight/KLM868/history/20170923/0125ZZ/RJBB/EHAM/google_earth

» 続きを読む

(メモ)横田空域内航空路がRNAV化(横須賀VOR廃止関連)

2017.9.14付で横須賀VORが廃止され、同位置にKOSKA(コスカ)なるウェイポイントが新設されました。

RNAVルートのY295, Y588, Y821がそれぞれ延長されて、KOSKAを通ります。

もともと「ENR 3.5 その他経路」として、横須賀VORを経由する直行経路が存在していましたが、SkyVectorには「その他経路」は表示されません。今回RNAVルートになったことで、それらのルートが”見える化”された格好です。

20170914skyvy588

» 続きを読む

羽田-那覇線飛行ルートの変遷(1995-2017)

1995年頃、2001年頃、そして2017年(現在)の羽田→那覇線飛行ルート変遷を図にしてみました。

Rjttroah19952017

後日、2008年9月横田空域一部削減前後の変化をまとめるつもりですが、時間がかかりそうです。(この続編は断念)とりあえず、西行き便ルートを一つの図にしました。(細部は適宜省略しています)

茶色:1995年頃
紫色:2001年頃
青色:2010年以降(現在)

参考として、現在の横田空域の範囲を黒枠で入れました。

» 続きを読む

(メモ)BOE004試験飛行の航跡図

試験飛行のルートで機体の輪郭を大きく描いていたことが話題となっている"BOE004"(Boeing 787-8)

ボーイング社のリリース
Boeing Test team draws in the sky during 18 hour endurance test
http://www.boeing.com/features/2017/08/787-outlines-the-sky-08-17.page

FlightAware.comに飛行ルートデータ(フライトプラン、追跡ログ)が掲載されています。

http://flightaware.com/live/flight/BOE4/history/20170803/0448Z/KBFI/KBFI

Route    SEA NORMY J70 MLP GTF 4632N/08706W 4626N/08908W 4301N/09715W 4352N/09907W 4358N/09958W 4306N/10033W 4245N/09958W 4229N/09834W 4122N/10101W 4254N/10552W 4312N/10730W 4314N/10848W 4302N/10919W 4235N/10907W 4157N/10820W 4112N/10654W 3932N/10210W 3717N/10133W 3757N/10243W 3803N/10323W 3702N/10401W 3633N/10320W 3604N/10117W 2827N/09937W 2652N/09820W 2814N/09844W 3438N/09829W 3538N/09819W 3745N/09715W 3610N/09249W 3533N/08953W 3148N/08837W 3126N/08754W 3503N/08731W 3457N/08616W 3539N/08713W 3809N/08411W 3820N/08458W 3642N/08915W 3804N/09148W 3935N/09604W 4143N/09442W 4230N/09354W 4601N/08829W 4631N/08706W

まずは、この予定ルートをSkyVectorに貼り付けてみます。

Boe004rteskyvector

» 続きを読む

(メモ)AC759誤進入インシデント関連情報

サンフランシスコ国際空港(以下、SFO)で発生した誘導路への誤進入事案について。(エアカナダ759便、ACA759)

まとめを書く時間なく、ごく簡単に関連情報のURL集をUPします。閲覧期間の限られているものもあります。

発生は、現地時間で7月7日23:55頃、UTCでは7月8日06:55です。

A320ですが、ADS-B非装備機のため、毎度おなじみの追跡サイト(FR24など)では精度がいまひとつです。

Oaktrak1707072356l(図:Webtrak)

» 続きを読む

羽田空港到着(進入・着陸)ルートマップ(2)

下記ページの続き(補足)です。あわせてご参照ください。

羽田空港到着(進入・着陸)ルートマップ
http://arctica1.cocolog-nifty.com/blog/2017/07/post-3dd1.html

ウェイポイントのクリックに対応する改訂版到着ルート図(Google Map使用)を作成しました。

Rjttnorthv0623

» 続きを読む

羽田空港到着(進入・着陸)ルートマップ

2017. 7. 2

羽田空港到着(進入・着陸)ルートマップ(2)
http://arctica1.cocolog-nifty.com/blog/2017/07/rjtt-arvl-20170.html

ウェイポイントのクリックに対応する改訂版到着ルート図を作成しました。(上記ページに掲載)

Rjttnorthv0623


直近の使用滑走路と進入方式を「羽田空港飛行コースホームページ」が「現在の運用状況」として提供開始(2017年3月~?)

Rjttconfigfranomo

羽田空港飛行コースホームページ
https://www.franomo.mlit.go.jp/

72時間の履歴情報(30分単位)もあります。



このページ内のルート図はスマホ未対応です。クリックやタップの処理を入れてないので、ルート図は表示できてもウェイポイントの情報が見えません。(PCではマウスオーバーで表示できます)


2015年3月5日に関東のVOR 6カ所(大子、阿見、銚子、御宿、館山、新島)が廃止されます。図上の各ポイントは読み替えてご覧ください。

Daigo VOR(GOC)        DAIGO(ダイゴ)
Ami VOR(TLE)        COLOR(カラー)
Choshi VOR(CVC)        INUBO(イヌボ)
Onjuku VOR(OJC)        MESSE(メッセ)
Tateyama VOR(PQE)    UTIBO(ウチボ)
Niijima VOR(NJC)    KOUGA(コウガ)


2015年3月5日以降の羽田空港(主な)到着ルート図集(VOR廃止でポイント名が変わるだけです)

» 続きを読む

成田空港出発・到着ルートマップ、他

2017.7.1

ウェイポイントのクリックに対応した改訂版到着ルート図を作成しました。

いまのところ、到着だけです。(出発ルートは件数が多く、今後の課題)

Rjaarnavilsy16

RNAV以外の到着ルート(LAKES ARRIVALなど)は、現在、あまり使われていないようですので、考慮していません。

各図のURL↓

» 続きを読む

択捉新空港 (ITURUP, UHSI)のロシアAIP情報(2017.4.29追記)

(補足)択捉空港アップデート(2017.4.29)

2014年に開港した択捉島の空港 (KURILSK / Iturup)について、AIPの新情報を確認しました。

当時はRNAVはまったく使われていませんでしたが、現在では、RNAV1のSIDとSTAR、RNAV(GNSS)進入(RNP APCH、LNAV進入)が設定されています。

のみならず、GLS(GBASを使った進入方式)まで滑走路の両側にあります。"GLS RWY13"のチャートのみ貼ります。ミニマムはILSとほぼ同じのようですが、国内線空港でチャート類がロシア語表記のため、詳細は不明です。

他のチャート(計38枚)はロシアのAISサイトからダウンロードできます。(公開されており、ユーザー登録は不要です)

Uhsigls131706

» 続きを読む

北朝鮮上空航空路(飛行ルート)の現状(2017.4)

2017年9月

シベリア航空のウラジオストク-上海線も北朝鮮上空通過をやめて中国ルートに。

http://flightaware.com/live/flight/SBI532/history/20170817/1820Z/ZSPD/UHWW

http://flightaware.com/live/flight/SBI531/history/20170903/1405Z/UHWW/ZSPD


以前に下記を書いてから4年近く経過しており、かなり変化があります。現状を概観して簡単に補足しておきたいと思います。

新たな北朝鮮上空通過ルート開設か (R224)
http://arctica1.cocolog-nifty.com/blog/2013/05/r224-ab60.html

(1)2013年に開設されたR224航空路

欧州-関西・中部間の欧州系各社便で一時期使われていましたが、現在は使われていない模様です。

» 続きを読む

RNAVで変わる羽田→南紀白浜線飛行ルート(2017.4.27-)

2017年4月27日に新設される南紀白浜空港のRNAV進入ルートの図(Google Map)を作成しました。

Rjbdrnav170427

(南側の串本 - KISEIは現行のルート)

図の全体は下記のURLでごらんください。

» 続きを読む

グローバルホーク飛行エリア図(2017年5-10月、横田周辺)

2017.4.27付の航空路誌補足版「無操縦者航空機(グローバルホーク) の飛行について」にもとづいて、参考のため、飛行区域を図にしてみました。(いわゆる「横田空域」とは範囲が異なります)

南側のAエリアは飛行高度が「1000ft-FL290」、北側Bエリアは「FL230-290」で、飛行方式はIFR(計器飛行方式)とされています。

空域を示す緯度経度をSkyVectorに入力して作成した図↓

Rq4b201705area

さらに、Aエリアは管制周波数によりA1~A3に分けられています。詳細は上記AIP SUP本文をご確認ください。

» 続きを読む

(補足)千歳空域再編と新ウェイポイント

下記の補足として投稿します。

2016年11月10日からのからの航空路・ウェイポイント(最終回)
http://arctica1.cocolog-nifty.com/blog/2016/10/20161110-03c1.html


上記記事の後、2017年3月2日までに追加、位置変更、または廃止となるウェイポイントの図を作成しました。全体の改訂図は当分作れそうにありません。(いちおう前回で「最終回」とさせていただきました)

近々、鹿児島・宮崎の進入管制区が統合(鹿児島で実施)されるとのことで、そのときにはまた多数の変更がありそうです。

» 続きを読む

2016年11月10日からのからの航空路・ウェイポイント(最終回)

10月と11月で航空路に多数の変更があります。この機会に私家版航空路(エンルート)マップとウェイポイント(位置通報点)マップを改訂しました。

個人的にこういうものが見たいというだけの話で、実用性はないです。ゆえに、10月分の改訂日が未到来なのに、その先の図を先取りで出してしまいます。

Enrmap201611

初期表示は"ROADMAP"になっています。左上のタブで"Terrain"にチェックを入れれば変更できます。


以下、航空路関係の変更箇所を抜書きします。内容は航空路誌改訂版をご確認ください。

10月13日

航空路の改正
Revision of AWY : G339

RNAV 経路の設定及び改正
Establishment of RNAV route : Y110
Revision of RNAV route : Y121

直行経路の設定及び改正
Establishment of direct route : OBE-ERIMO
Revision of direct route : KSE-OBE

11月10日

航空路の改正
Revision of AWY : A597, G339, V28, V40, V53, V71
Revision of AWY : V13

洋上転移経路の改正
Revision of oceanic transition route : OTR25

RNAV 経路の設定、改正及び廃止
Establishment of RNAV route : Z262
Revision of RNAV route : Y293, Y46, Y48, Y52, Y522, Y523, Y525, Y526, Y535, Y562, Z25, Z26
Revision of RNAV route: Y293, Y52, Y523, Y525, Y535
Abolishment of RNAV route : Y564, Y566

直行経路の改正
Revision of direct route : IZUMI-KAIFU, OYE-MIMMY, OYE-KTE, OYE-TAKMA, OYE-YUBAR,
OLIVE-ARIMA, TSE-NIKAK, KTE-WASYU, NIKAK-SAEKI
Establishment of direct route : SUC-RYUGU
Revision of direct route : MVE-CHE, WKE-KONBU, YTE-SDE, YTE-GTC
Abolishment of direct route : SUC-KOBIK

» 続きを読む

航空管制での「データリンク」活用が拡大へ

ここ数日、「米国連邦航空局(FAA)が、2019年までに航空無線(音声通信)を廃止して全面的にテキストメッセージングに移行することを決めた」という怪情報が一部で出回っています。

発信源のネット記事に、ご丁寧にも、「ソース」としてFAAのリリースがリンクされています。その内容は、ワシントンのダレス空港で"Data Comm"というシステムの運用が始まった、というものです。航空無線廃止のような話は書かれていません。

Data Comm Now at Washington Dulles (FAA)
http://www.faa.gov/news/updates/?newsId=86587

NextGenと呼ばれている航空交通システム刷新計画の一環として、2016年中に主要56空港で、出発承認(クリアランス)のやり取りを新方式のデータ通信に移行する計画になっています。9月27日、お膝元のダレスでの運用開始という機会に報道陣を招いたデモが行われました。

NextGen計画については、予算超過、進捗遅れ、サイバーセキュリティの不備等々で行政監察官から繰り返し糾弾される、という状況があります。FAAとしては、目に見える効果が期待できる案件については、宣伝にこれ努めたいところでしょう。

» 続きを読む

各地のVORやILSが工事で代替施設運用中(2016年9月)

(追記 2017.4.30)

関宿VOR/DME休止期間中、野田VOR/DME(NDE) が一時運用

平成29 年3 月30 日0000JST から平成29 年9 月13 日2400JST まで

(詳細は、AIP SUP NR016/17)

NDEの位置、Google Mapへリンク↓

https://goo.gl/maps/uos9AYDcaB42

埋め込み表示(iframe)↓では野田VORが表示されますが、上のリンクでは使用ブラウザによって野田VORが表示されたり、されなかったりする現象があります。(IEでは表示される。6月10日現在)

SkyVectorでは、SYE (RNAVのセキヤド point)を選ぶと"PLUTO2"、NDEを選ぶと"SYE2"(代替方式のSEKIYADO TWO DEPARTURE)が表示されます↓

Skyvndevor201704

VOR休止中も、RNAVウェイポイントは「セキヤド (SYE)」のままです。

N0497F310 PLUTO SYE Y11 YTE Y113 MRE Y13 CHE V7 AWE B337 ANIMO/K0912F310 B337 URABI B485 OSKON/K0896F330 A803 OKEPA B970 PILUN/N0484F330 DCT 7230N15700W 72N141W 7030N13000W 68N120W 65N110W/N0481F350 60N100W DCT YYQ DCT MERKA NCA19 YYU DCT YTS DCT YYB DCT IMEBA IMEBA3


(追記 2017.2.19)

松山VOR/DME (MPE)は空港外にありますが、新・松山VOR/DME (MYE)が滑走路横に設置されたようです。

MPE MATSUYAMA VOR

MYE MATSUYAMA VOR(2017.2.2~試験電波)

新・松山VOR/DME (MYE) 2017.7.20運用開始、関連の航空路などに多数変更あり。航空路誌改訂版NR 9/2017参照。


(追記 2016.10.22)

運用休止施設(AIP SUP NR154/16)

2016.11.10-2017.6.21
入間TACAN(YLT) → WWT


現在、多数の無線航法施設が、工事のために休止され、代替施設が運用されています。今後の予定も含め、簡易な一覧表を作ってみました。

吉備VOR/DME,岡山ILS,香川VOR/DME,八尾VOR/DME,紋別VOR/DME,山形VOR/DME,鵡川VOR/DME,稚内VOR/DME,福岡ILS,築城TACAN,武蔵VOR/DME,国分VOR/DME

Altnavaids201609

詳細は、各AIP SUP(航空路誌補足版)やNOTAMでご確認ください。(AIP SUPは、後日差し替え版が出ることもあります)

9月15日からは、福岡空港RWY16のILSが休止期間に入り、可搬型の装置が運用されます。

» 続きを読む

Trans-Siberian Air Route Map (シベリア横断航空ルートマップ)

ロシアでは、2018年3月から大々的なRNAVルート設定を計画しているようです。航空路の構成に大きな変化が予想されます。(2017.6記)


(各ルート図はスマホ未対応です)


シベリア横断航空ルートマップ(日本-ヨーロッパ)

Trans-Siberian Air Route Map (Japan - Europe)

» 続きを読む

リオデジャネイロのRNP AR進入(サントス・ドゥモン空港)

今回は、間もなくオリンピックが開幕するリオデジャネイロの特異な空港事情を調べてみました。(ただし、現地事情には疎く、行ったこともないため、記事タイトルのとおり偏った内容です)

リオ市街地に近接する(中心部から約2km)サントスドゥモン空港(SBRJ / SDU)では、航空(空港)ファンにとっては常識破りとも言えるような、驚くべき運用が日常となっています。

SDU空港には滑走路が2本ありますが、長いほうでもわずか1323メートル。にもかかわらず、当たり前のようにB737-800やA320が発着しています。これらの機種の離着陸には2000mは必要というのが通り相場で、よく「短い」と言われるジョン・ウェイン空港(KSNA、米・カリフォルニア州)でも1738mあります。

Santos Dumont Airport Guide
http://www.aeroportosantosdumont.net/en/

国際線については、ガレオン(トム・ジョビン)空港(SBGL / GIG)に発着します。(中心部から約20km)

Rio Galeao - Aeroporto Internacional Tom Jobim
http://www.riogaleao.com/en/

SDU空港図

Sbrjadc201501(図: AIP Brasil)

圧巻なRWY02Rへの進入・着陸 (2010年、NDB進入)(YouTube)

» 続きを読む

中部・関西・那覇 RNAV発着ルートマップ

このページは内容がかなり古くなっています。飛行ルートそのものは大きく変わっていませんが、最新情報は各位にてご確認ください。(2017年6月)


このページ内のルート図はスマホ未対応です。クリックやタップの処理を入れてないので、ルート図は表示できてもウェイポイントの情報が見えません。(PCではマウスオーバーで表示できます)


» 続きを読む

Flightradar24 PC(WEB)版 表示設定例

2016年3月18日、Flightradar24サイトがリニューアルされました。

このページは、2016年3月リニューアル以前の旧サイト(PC用無料版)についての内容(過去の記録)です。現状とは大きく異なります。





Flightradar24 WEB版の表示設定例

» 続きを読む

Flightradar24 WEB (PC)版の参考情報

このページは、2016年3月リニューアル以前の旧サイト(PC用無料版)についての内容(過去の記録)です。現状とは異なります。





2014年11月18日、Flightradar24のWEBページがリニューアルされました。

IEの旧バージョンに関しては、動作しなくなりました。(IE8:×、IE10:△、IE11:○、他は不明ですが、IE9, 7, 6も×の模様。動作するバージョンでもIEでは依然として不安定)

Windowsユーザーで新しいIEへのアップデートが不可の場合、他のブラウザをインストールすれば、引き続き閲覧できるかもしれません。

» 続きを読む

飛行ルート・航跡図集

旧サイトに掲載していたものを下記に移転(仮)しました。

ウェイポイントのクリックに対応していません。

» 続きを読む

横田空域と羽田空港出発ルート(航跡)

2017.8.16

表示できなくなっていたルート図を再upしました。(ウェイポイントのクリックに対応する修正をしています)


下記ページの補足として作成しました。(横田空域がなくなれば、羽田発着便のフライト時間が20分も短縮可能との説が流されていますが、それはありえないだろう、という趣旨のデータです)

「横田進入管制空域」図
http://arctica1.cocolog-nifty.com/blog/2016/07/post-1d75.html

まず、横田空域の上限高度が最も高いところで7000m (FL230)なのは事実ですが、羽田出発便の大半は、そこは通りません。(富山、能登のみ)

西日本方面便の大半が通過する富士山東側のエリアは上限5000m (FL160)です。

「高さが7000mもあるので飛び越えるのが大変」というのは、印象操作という感じがします。

図の上方、赤い枠を付けた部分です。

Hnddirections


» 続きを読む

全国主要ウェイポイントマップ(2016.4版)

2016.10.10

2016.11版を作成しました。

2016年11月10日からのからの航空路・ウェイポイント
http://arctica1.cocolog-nifty.com/blog/2016/10/20161110-03c1.html


2016.8.28

2016.4以降のウェイポイント変更

ウェイポイントマップ(2016.4版)上には反映していません。

(新設)
AMAGO    アマゴ
ASIMO    アシモ
DIMAC    ダイマック
DOALA    ドアラ
EMITT    エミット
FENDI    フェンディ
FOGEL    フォーゲル
GEMBU    ゲンブ
KINME    キンメ
MAIKA    マイカ
NICOL    ニコル
ODORI    オドリ
PRADA    プラダ
RAIKO    ライコ
RALPH    ラルフ
TOMOK    トモック
URAJA    ウラジャ
YADAR    ヤダー
YOSAK    ヨサック

(位置変更)
EXPOH    エキスポー
NEJYO    ネジョー
STRAW    ストロー

(廃止)
CHOJA
KULMA

ドアラpointはこちら↓(ILS 34のFAF)

Rjnai34zfaf


» 続きを読む

羽田・成田発着路線飛行ルートマップ(再開・暫定)

2016年12月から休止していました。

ウェイポイントのクリックによる情報表示に対応できましたので再開します。(2017.8)

この間に少なからず航空路変更などありました。目下、データの修正は間に合っておらず、現状と異なる部分が多々あります。(飛行ルートそのものはさほど変わっていませんが)


主要路線飛行ルートマップ集

» 続きを読む

Google MapでNDB・VOR(航空無線標識)めぐり

各地のVORやILSが工事で代替施設運用中(2016年9月)
http://arctica1.cocolog-nifty.com/blog/2016/09/alt-nav-201609.html


2016.3.31付 VOR, DME の廃止等(関連変更多数、詳細は航空路誌改訂版を参照ください)

廃止施設 DMEまたはTACANの存続 RNAVウェイポイント名

Amami VORTAC(ALC)    Amami TACAN(ALT)    AMAMI

Awaji VOR/DME(AJE)    Awaji DME(AJD)    AWAJI

Hamamatsu DME(LHD)    -   

Kisarazu VOR/DME(KZE)    -    BEACH

同日付、木更津TACAN(KZT) 設置

Kuga VORTAC(IWC)    Kuga TACAN(IWT)    MARCO

Miho VORTAC(JEC)    Miho TACAN(JET)    MIHOU

Oita VOR/DME(TAE)    -    OOITA

Shinoda VOR/DME(SKE)    Shinoda DME(SKD)   -(代替として IZUMIポイント、SKEと位置異なる)

Tohoku DME(MWD)       -    

Tomo VOR/DME(TME)   -     TOMOH


関東地区のVOR(超短波全方向式無線標識施設)6箇所が一斉に廃止(2015年3月5日)
http://arctica1.cocolog-nifty.com/blog/2014/12/nav-strview.html

上記ページに、ストリートビューで見られる標識のリンク集を併載しています。


» 続きを読む

羽田空港の滑走路運用(方面別離陸滑走路)

直近の使用滑走路と進入方式を「羽田空港飛行コースホームページ」が「現在の運用状況」として提供開始(2017年3月~?)

Rjttconfigfranomo

羽田空港飛行コースホームページ
https://www.franomo.mlit.go.jp/

72時間の履歴情報(30分単位)もあります。


2014.12.11~羽田 AD(飛行場)図 滑走路16L/34R の延長部分を拡大

Rjttrwy34r141211

他空港も含め、最新版は、AIS JAPAN(電子航空路誌、eAIP、登録要、無料)からPDFでダウンロードできます。

ファイルサイズが大きく、変更も頻繁にあるため、当サイト内には転載していません。

(参考)
航空安全情報自発報告制度(VOICES)
http://www.jihatsu.jp/news/index.html

「共有すべき重要な安全情報」の「参考空港図」として、羽田・成田両空港の飛行場図(AD)が転載されています。(同サイトからPDFをダウンロードできます)


1)離陸滑走路長、離陸滑走路方面別割り当てについて(AIPから抜粋)

» 続きを読む

「横田進入管制空域」図

2008年9月横田空域一部削減(返還)前後の飛行ルート比較(2017. 9. 8)

羽田→那覇線の例

羽田-那覇線飛行ルートの変遷(1995-2017)
http://arctica1.cocolog-nifty.com/blog/2017/09/1995-2017-947a.html



Yokota Approach Control Area、横田進入管制空域(いわゆる「横田空域」)

はじめに、横田空域は「飛行禁止」とか「飛行制限」ではありません。「民間機進入禁止」は完全なデマ。VFR(有視界飛行方式)については、管制許可も不要(後述)。

また、2008年9月に実施された横田空域一部削減(返還)により、羽田空港発着便への影響(ルートの迂回など)は大部分が解消されています。

進入管制区は出発・到着機が多い飛行場周辺に設定され、つまりは交通整理の便宜のための空域で、そもそもが飛行制限や禁止する性質のものではありません。東京進入管制区(羽田・成田)の中も、多数のVFR機が飛行しています。

よくあるのが、その進入管制区と、飛行禁止区域(日本には無い)や制限区域、空域制限、自衛隊訓練/試験空域などの区別が付いていないという間違い。出発点がおかしいので、どこまでもデタラメと妄想が展開されていきます。おかしいのは承知のうえでわざと書いているようにも見えます。


横田空域内をVFRで飛行する場合に横田管制から受けることができるサービス(レーダー・アドバイザリー)と注意事項について、参考資料として航空路誌から転載します。(2017.9)

(参考資料)横田VFRレーダー・アドバイザリー・サービス
http://arctica1.cocolog-nifty.com/gtma/rjty-vfr-advisory.html


Rjtyareamap

Google Mapを拡大して正確な範囲・境界を確認してください↓

» 続きを読む

«ブルーインパルス展示飛行(2016.7.16 横浜)と羽田空域